ドゥカティ ムルティストラーダ MULTISTRADA 1200 ENDURO

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Ducati MULTISTRADA 1200 ENDURO

ムルティストラーダ1200のシート改造の紹介です。
キャプチャ標準のシート高は870mm
今回はオプションシートの850mmを20mmアンコ盛りをして、着座部より前を標準シートより細く側面を多く削ぐことで、快適なライディングポジションと足つきの両立を図ろうという事になりました。
IMG_5630 IMG_5631右が標準シートで左が同じ高さで前部の幅を詰めたシートです。
着座部の幅は殆ど変わっていないので、広い座面に安心してお尻を任せられます。
IMG_5632 IMG_5633実際に跨がせていただきました。
脚が標準シートより車体近くに降ろせるため、高さは同じでも改造シートの方が安心して足が付けると感じ、お客様も同様の感想をファーストインプレッションで言われました。
シートの生地はB-33+B-35
適度なグリップを有するグリップレザーを使用しました。
白糸のダブルステッチがアクセントとなっていい感じに仕上がったと思います。

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DUCATIハイパーモタードのシート改造  HYPER MOTARD SEAT

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DUCATIハイパーモタードに乗られるお客様から、シートの大幅な改造の依頼がありました。
100mm近くシート高を上げたい。
さすがに100mmは無いとしても、お話を聞くとタンクの上にシートが被るまでは盛りたいとのことでした。
なので、打ち合わせの上、シートベースの前部を増設することに決定。
この作業はお客様のほうでされました。
IMG_7755これがノーマルシート。
IMG_7743アルミ板で延長されたシートベース。よく見ていただくと、後部の取付金具もウレタンを厚くする為にワンオフで製作されています。
IMG_7748IMG_7749ノーマルのウレタンを製作されたシートベースに乗せるとこんな感じです。
大丈夫かなと言うくらい盛らなければなりません。
IMG_7852ウレタンの成型と同時に、シートベースが外側に張り出している部分を熱で変形させました。この場合は、できるだけフレームにシートベースを近づけたいと言うことで10mmほど内側に入れました。
IMG_7854裏から見るとこんな感じです。
IMG_7949でかい!185cmの私でも躊躇する高さです。
IMG_7857お客様に跨っていただき各部の形状をつめていきます。
IMG_7946隙間のチェックや同時に生地の切替位置を決めていきます。
IMG_7856IMG_7948IMG_7755こうして比較すると高さの違いが一目瞭然ですね。
IMG_8351そして完成。
座面はウルトラスエード(アルカンターラ)、膝が当たる部分はG-02を使用しました。
先日、鈴鹿サーキットでフリー走行をされたそうですが、ポジション、操縦性、全てにおいてご満足いただけました。
IMG_8353IMG_8350写真では分かりづらいのですが、シート側面とタンクのシュラウドの面が良いつながりをしており、サーキットやワインディングでの膝の動きにもひっかかりなどはなく、かつグリップ良くホールド出来る形状になりました。
IMG_8349何度かのやり取りを経て、お客様が満足し末永く使えるシートになったのは当社としてもうれしいです。

 

DUCATI 1199 張替

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ストックのままだと滑るのでスポーツ走行が楽しめない。と言う事で、滑り止め効果の高いビニールレザーでの張替となりました。

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ducati1199 (2)

 

ducati1199 (3)

ビニールレザーは最新の素材 G-02 http://a-seat.jp/bike/bike3-a.html  グリッパーシートです。若干の艶があり、テキスタイル風な表面シボ(模様)です。

※DUCATI 1199のシートは少し特殊なので、張替や改造をする場合、少し条件がつきます。1199のシートについてはメールでお問い合わせください。

 

DUCATI ドカティ 900SS 

社外品のシートカウルを装着されたDUCATI 900SS。

現在装着されているシートは、Cスポと呼ばれるゴムの発泡品のみでできています。クッション性はほとんどありません。この材料は、ロードレーサーのシートによく使用されていますね。路面からの衝撃や振動などはダイレクトに感じることができますが、ツーリングではお尻に対して優しくはありません。なので、今回はシートベースのみを再利用して、クッションの新作から表皮はアルカンターラで張り込むことになりました。

座面は10mm厚みを増すことで全体的な形状はそのままということに決まりました。
しかし、シートストッパー部がカウルの小物入れの蓋を兼ねており、その蓋の部分に張ってあるスポンジが若干小さく、斜めについているので、上図のように指示をいただいた。
なので、この部分はシートベースを新作して裏側からボルトで固定できるようにした。そうすることで微妙な位置変更も可能になります。

完成です。座面のアンコ盛に加え、衝撃吸収材T-NETも挿入されております。表皮はアルカンターラの黒。パンチングのコンビです。

早速 お客様よりインプレをいただきました。
山に涼みに行くのも兼ねてワインディングばかりを狙ってを200km強程、殆ど休憩もせずに一気走りしてきました。やはり、前のカチカチシートと違って、座り心地が言うことなし、ギッャプがダイレクトにお尻に伝わってこずgood かなり快適になりました。クソ暑いのにお尻が蒸れなかったのもシートの効果??ただ、前のシートに比べて最初の頃は、若干滑るような感じはあったのですが、後半からは慣れたのかあまり気にならなくなった。快適なシートのおかげで、ライディングが楽しく、殆ど休憩もせず乗り続けていたが、流石に後半になって、お尻が少々痛くなりました。でも、今までの痛さとは種類の違う痛さで、そんなに苦痛ではない痛さでした。休憩もせず乗りつづけて、まぁ、あんな形のシートやから仕方がないか・・・BMWみたいに1000km一気に走ったって
楽チンのバイクとは違う訳で… 

このような評価をいただきました。ありがとうございました。

追記
表皮のデザインを決めるときに、こうして仕上がったシートにラインを何本か引いて写真を撮り、それをお客様に見ていただいて決定することも可能です。

ちなみにこの写真はシートの防水(止水)加工を施した状態です。なので、使用した表皮材のアルカンターラのパンチングとパンチング無しのコンビでは水を含みますが、中まで染み込むことはありません。シートベースには空気の出入がしやすいように空気穴を新設させていただきます。