月: 2016年3月

シート改造の問い合わせも増えてきたアフリカツイン。
やはり、多いのがローダウンの相談です。
ローシートもオプションであるけれど、乗り心地も重視したいからクッション性も確保しつつ足つきも何とかしたい。お客様もその要望が相反する事と承知の上なんだけどね、と、ご相談を受けるので、当社としてもできる限りのことはしたいと思います。

前回のブログでは標準シートとローシートの寸法的な違いを書きました。

シート改造の方法はたくさんあるので何がベストなのかは、お客様それぞれだと思います。

例えば、標準シートのシートカバーはそのまま流用してローダウンしたいなら、カバーが再利用できる範囲（だいたい20mm）まで下げて、幅も詰める。これだけでもずいぶん変わると思います。

張替もするのであればオプションのローシートを購入して衝撃吸収材T-NETを挿入しつつ、ちょうどいいレベルまでシートを上げていくというのも有りかと思います。

今回はちょうど標準シートのローダウンの依頼がありましたのでご紹介します。

シートを置いた角度が悪いので改造したシートの前部が分厚く見えますが、この部分は変わっていません。この写真はローシートとの高さの比較写真です。
着座部の厚みはローシートより30ｍｍ程度厚くなっています。しかし、シートの前部はローシートより少し高いレベルです。

標準シートとの比較写真です。着座部は厚みをあまり変えず、前部を少し落としました。

幅に関しては、着座部の幅は標準シートの幅を維持して、ライディング中おしりが乗らない前部を思い切って絞ってあります。

お客様からは「太もものところがすっきりして足つきが良くなった」と評価をいただきました。

 

この角度から見るとサイドをシェイプしてできた、くびれが良く分かると思います。

装着写真です。

足着き性と足の出しやすさは同時に考えるべきだと思います。

今回、張替に使用したビニールレザーはB-33です。純正のカバー地とは違いますが、艶の具合や純正のサイド部分と似ていることもあり、純正カバーのタンデムと合わせても、あまり違和感がなくて良かったです。

これも改造の一例なので、この記事がお客様の参考になれば幸いです

まだまだこれからいろんな改造例が出てくると思いますので、その時はまた紹介させていただきます。

 

 

 

 

 

木彫りアーティストのムラバヤシケンジさんからの依頼。
ムラバヤシさんとの付き合いは古いんだけど、最後にあったのは、もう何年前だろう。
そう言えば2年ほど前にFBにアップした僕の工具巻きを見て、彫刻刀巻を作ってほしいと言われて作ったなぁ。

今回は東京スマートドライバーの名古屋版のお手伝いをムラバヤシさんがするということで、それに使用するスーパーカブのシートを作ってもらえないだろうか。という内容だった。
黒で張り替えてください。と言われたけれど、完成イメージを見せられたら黒のままでは地味かなと思い「キャラでも刺しゅうする？」「いいっすねぇ」ということで製作開始。

これが完成イメージ。ムラバヤシワールド炸裂です。

これがキャラクターたち。よく見ると・・エビフライ・・手羽先・・名古屋名物てんこ盛りです。

早速イラストをデータ化して仮刺しゅう。これでは大きすぎるということで、可能な限り小さくして、糸の色も金糸を車体色のショッキングピンクに変えて再度刺しゅう。規則的に並べて遠くから見ると一つの模様に見えるように。

こうして並べるとなかなかいい感じ。

同時に車体のほうも作業が進んでいるようです。
ムラバヤシさんのタイムラインから写真拝借。
段ボールで荷台に乗せる天守閣イメージを作り、その後ばらして塗装に出発。
外されたシートは当社に届きました。

そして

どーーん！
なんとも、どう説明していいやら。
社員はこれを見て「社長、このシートはいったい・・」って・・
シートのコンセプトを説明しないとわからないよね。
黒のウルトラスエードにショッキングピンクの刺繍とパイピングで、実物はもっとインパクトあります。

エビフライ、味噌煮込み、手羽先、味噌カツ、金のしゃちほこ、あとは何だろう。

車体に装着した時にどんな感じになるか楽しみです。

 

 

アフリカツインは2月に発売されて、当初の年間販売目標1000台としていたものが、発売1週間で1000台の予約を越えたそうです。
久しぶりのヒットと言うとHONDAさんに失礼かと思いますが、これだけ話題になって、売れるというのはなんかうれしい物です。

前回のブログでシートを手に入れたと書きましたが、シートだけでは眺めるだけでいまいち改造の方向やお客様への提案がしにくい。
とりあえず乗ってみないと始まりません。
で、ほんの少しですが跨って乗る機会がありましたので、それをもとに改造を進めていきたいと思います。

跨ったのは標準シートでした。私の身長は185あるので正直足つきに不安がないし、標準よりもハイシートを付けたいと思ったくらいです。

しかし、当社の依頼の中でも、わりと多いローダウン加工を考えるとオプションのローシートで満足しないお客様に対して何か提案できないかという方向で考えていきたいと思います。

改造には様々な方法があります。衝撃吸収材T-NETを挿入したり、ウレタンをハードタイプやミディアムタイプに変えたり。シートの角度や幅も・・。その組み合わせはたくさんあります。時には矛盾してしまう要望に対して、良い提案ができるようにしていきたいと思います。
さて、標準とローシートをばらしていきます。

カバーをはがしてレーザーでセンターラインを入れます。

左がローシートです。
シートの幅と高さを調べてみました。
写真の数値を見てもらうとわかりますが、高さに関してはシートの中央部で標準より30ｍｍ低くなっています。
しかし、シートの幅は標準よりも全体的に約20ｍｍ広いです。
角のRはローシートも標準シートも同じです。
ウレタンの硬さは標準シートのほうがやわらかいので、シートの角の腿の内側に対する当たりは、ローシートのほうがきつく感じるかなと思います。
内股のしびれを訴えるお客様は多く、このシートの角のRについてはローシートも標準シートも一考の余地がありそうです。
また、30ｍｍ低くなっているのに幅が広いため、跨ったときに大げさに言うとガニ股になってしまい足が出しずらいのではと思います。

カタログ数値では30ｍｍローダウンと、その数字に間違いはないのですが、体感する足つき性が30ｍｍ分の安心感につながるかは、人それぞれ変わってくと思います。

 

この丸で囲った部分。裏を見るとこうなってます。
そう、この部分のウレタンの厚みは6ｍｍほどしかありません。ちなみに同じ部分で標準シートは30ｍｍ。
シートの真ん中に座れば、この部分は座骨に干渉するところではないのですが、少しずれるとシートベースを感じるレベルです。この部分は対策を考えたいです。

 

座面の形状ですが、写真は標準シートでスケールを当てると若干バケット形状になっているのが分かります。

ローシートのほうは、ほぼフラットです。
この部分も好みはありますが、バケット形状が良いか、少し膨らんだラウンド形状が良いか好みが分かれるところです。

なんかローシートの悪いところを書き連ねた感じになってしまいましたが、これは私の目と触った感じの感想です。シート屋は職業柄、既製品はあくまでも素材としか見れないのです。そこはご理解ください。
ローシートは￥15,440という低価格で購入できるのは魅力だと思います。
これに満足できないお客様に対して、ノグチシートはどう提案するか。
ローシートを少し盛って足つきと快適を両立させるか、標準シートを削って同じことを狙うか。
アフリカツインはシートの高さを2段階で20ｍｍ高さを変えることができるので、これもシート改造の参考にしたいです。

今日はここまで。
また実車にまたがってみて考えたいと思います。
こんなことを書いている間にも、既にお客様からアフリカツインのシートのご依頼を受けています。
アフリカツインの人気に乗っかって、ノグチシートも今までの経験を生かしたシートを提供したいと思います。

続く

 

アフリカツインの新型が出ましたね。

評判もかなり良いみたいで、早く乗ってみたいです。

アフリカツインと言えば私も昔にずいぶんお世話になりました。
1994パリダカの視察だと言って友人とパリに行き、車検を見学してからレンタカーでボルドーへ。
ボルドーではプロローグランを見たんだけど、その時に見た真っ白の倒立フォークを付けたRD07アフリカツイン。ライダーはマニャルディーだったような記憶。これがものすごくかっこよくて、帰国早々に新車を注文。
そして、翌年の1995第一回ラリーレイドモンゴルへ出場するために改造。
タンクを増設し、ナビゲーション機器を設置。サイレンサーとかも自作したなぁ。
もう２０年も前のことだけど鮮明に覚えてる。
車検会場では結構目立つマシンでした。
しかし、重量級のマシンは手ごわかったです。写真左がゴビ砂漠で埋まる私です。
いい勉強になりました。
その後マシンは手放してしまったけど、このリアフェンダーだけガレージに飾ってあります。

そしてアフリカツインと言えば、５大陸をアフリカツインで走破した故戸井十月さん。
4つ目の大陸の南米大陸１周の出発前にシートのオファーを受け製作。

南米大陸１周後に「もっと早く頼めばよかったよ」と言ってもらえたのは嬉しい思い出です。
その後、最終5つ目の大陸、ユーラシア大陸も南米で使ったシートのまま使用し、全工程をトラブル無しで終えました。

さて、昔話はこのくらいにして、新型のアフリカツインにもどります。
まだ乗ったことがないので、装備されているDCTとかとても気になるのですが、やはり一番気になるのはシート。
早く触ってみたい。

ということで、先ずはシートのみですが当社にやってきました。
標準シートの他にローシートとハイシートもやってきました。
標準シートに比べてローシートはかなり低いですね。レポートを読むと標準に比べ-30ｍｍとか。しかもこのシートの価格が￥17,000弱で買えるのも魅力ですね。
ハイシートはヨーロッパ向けですかね。
カバーの張り込みも少し変わってますね。
オフィスチェアなどに見られる張り方で、誰が張っても同じテンションになり張り上りが同じになるようにシートベースにカバーのフックがついてます。これが張りをする人の作業の目印になっています。
ハイ、標準、ローのシートベースに違いはないようです。ウレタンは高さとともに「硬さも」変更してあるのかなと思います。
シートの厚みが薄くなる分、お尻の底つきを防止するために標準より硬めに設定してあるのだと思います。
というか、本家に確認していないのであくまでも私の私見ですけどね。
こうして、ギュゥーって押さえてみた感じだけで書いてます。

ローシートの場合、シートの幅も気になるところです。
見た感じはローシートのほうが幅が広く、低くなったのに足ががに股になって足が出しずらいとなりそうですが、実測するとそれほど幅に違いはなし。
私としては、ローシートのほうはサイドのウレタンに少し余裕があるので、前部を少し細身にして足を出しやすくしたいところです。
同じように標準シートでもそうすることで足が出しやすく停車時の不安も改善されると思います。
シート一つで2つのポジションが選べるということなので、タンデムとの当たり面はシート改造では重要な部分になってきます。
当社としては、HRCのダカールマシンなどに使用した衝撃吸収材T-NETやオリジナルウレタン（ミディアムとハードから硬さは選べます）などを使い、より快適なライディングができるアフリカツインのシートのご提案をしたいと思います。

シートはまだ手に入れたばかりで、どう料理しようか思案中なのです。
というか、まだ乗っていないので、乗った感じも含めてどうしようか決めたいと思います。
シートを眺めてるだけでも楽しいのは仕事病ですね。

既にご購入された方も勿論、これから購入される方も足つき性のみならず快適性を含めたシートの相談お待ちしています。

これらのシートが完成しましたら、またブログで報告させていただきます。