快適なシートについて毎日考えてます。

お尻が痛い、とにかく痛い、乗り始めて直ぐに痛くなる、痛くて乗ってられない!
「でもバイクに乗りたい!」
という相談をノグチシートだけではなく、全国のシート屋さんは受けてられると思います。

その解決方法はシート屋さんそれぞれの考えがあり、これが一番というものは無いと私は思っています。が、一番を目指して頑張っています。

自分にとっての快適なシートは作る自信があります。ツーリングに出かけたり、ラリーに参戦したときにお尻が痛くてライディングに集中できないとか、レースどころではない、なんてのはごめんだからです。自分の好みがしっかり分かっているのと、体形と車格とシートのバランスをとることは自分のものであればほとんど間違いなく快適なものを作ることができます。お客様に提案するシートの基本はこれです。自分が良かったものを提案することは一番大事なことだと思います。

先日、お客様からこのようなメールをいただきました
”貴社から受領しましたシートで梅雨明け後2回(180kmと210km走行)程乗車しましたが、過去に貴社で張替えして頂きました2台のシートでは臀部の痛みはほとんど発生しなかったのですが、今回は以前よりシート表面が硬い感じがして張替え前の純正と比較してあまりコンフォート性に関しては大差がありませんでした。”

ご注文をいただいて加工をしましたが、良い結果が得られなかったことは残念なことではありますが、以前に加工させていただいた材料や加工方法と変わっており、また日々進化している加工方法や材料を取り入れて、私が現在一番良いと思うものをお客様にご提案しています。なので、昔の材料と加工方法はもう使うことがないので昔良かったのに今はダメという、このような結果になることも予測はできます。
「私が今一番良いと思うもの」がノグチシートの方針ですが、良いと思う基準は自ら長距離を乗り、競技に参加し、更には様々なライダーの意見をまとめた結果なので、こうした意見をいただいてしまうことは仕方がないことではありますが、ご満足いただけなかったという意見については今後のシートつくりの参考にさせていただきます。
今年優勝したHRCのダカールマシンのシートも、一般のお客様のシートも材料から作り方まで中身は同じです。ダカールシートの場合は、プロライダーがミリ単位の形状オーダーを出して来て、カバーのグリップ力、ウレタンの硬度など、それはシビアな要求をされます。初めてシートをオーダーされる方に、それらすべてを決めてもらうのは難しいと思います。
なので、ノグチシートは快適なシートの為に衝撃吸収材T-NETとオリジナルウレタンの組み合わせを提案しています。現在、これ以外には提案する快適な素材がないので、それを使用してシートの角度、幅、高さ、内股への干渉部分などの形状変更とカバー素材の選択を経て加工していきます。

快適なシートには、足つきが改善されただけでも良い場合もあるし、全てが衝撃吸収材T-NETの挿入だけではないですが、なぜそこまでノグチシートはオリジナル素材の衝撃吸収材T-NETを推すのか、これの効果について今回は説明したいと思います。
ここまで偉そうに語っておいて手描きのイラストですみません。
それと、これからの説明は私の独自解釈なので、医学的に間違ってるとか、それはノグチの感覚がおかしくないかと様々な意見があるかと思いますが、言われると凹みますので鼻で笑う程度にしてください。
さて、先ずこの絵。硬いシートに座った状態を表しています。先のブログでも書きましたが、正座して足が痛くなってしびれてくるあの状況に近いです。
体重とクッションの反発でお肉が潰れて荷重が座骨や尾骨に1点集中しています。
硬いクッションはシート上で動きが激しいレーサーなどでは有効ですが、長距離のシッティング姿勢が多いとなるとよほど硬めが好みの人ではない限りお尻にしびれや痛みが出てしまいます。
バイクに乗り始めた頃やシート改造を始めた頃、シートは硬いほうがいいという話を聞きました。この場合の硬いシートとは、跨った時に硬く感じて、長時間乗った時でも底付きしない程度の厚みと弾力を維持していると解釈しています。ここで書いた硬いシートとは、とにかく板のように硬いままのシートを指します。

これは乗った瞬間に柔らかいと感じるウレタンや低反発ウレタンに座った状態です。乗った瞬間はお尻を包む感じがして、その感触からなにか楽そうに感じて、そのまま一日痛みもなく走り続けられればOKなのですが、私の場合はこれらのウレタンを使用した場合、特に今の季節ウレタンが熱を持ちやすいと、沈み込みが乗り始めから比べるとかなり深くなり、深くなった部分の反発だけ強いものになって硬いウレタンと同じように骨の部分の肉が圧迫されたり、場合によっては底付きして圧迫されてお尻が痛くなります。更に沈むことで周りの肉も圧迫されて痺れてきます。それと、柔らかいシートは運転中もフワフワして落ち着きがないです。

衝撃吸収材T-NETとオリジナルウレタンの組み合わせの場合、座った瞬間は硬く感じます。しかし、ライディング中のシート温度の上昇によって表面のウレタンは柔らかくなって沈みますが、その下に衝撃吸収材T-NETがあるため沈んだ圧力を分散し、10mmの厚みのT-NETですがウレタンのように潰れ切ってしまうことがありません。
また、T-NETはウレタンでサンドする方法を取っていますが、T-NETの底になる部分のウレタンは乗車して沈み込んできたT-NETに対して反発をしますが、その反発もT-NETが分散してくれます。
なので、絵に描いたようにお尻の肉が潰れない。わけではなく、多分潰れてはいるけれど潰れていない、そんな感覚に私はなります。低反発ウレタンのような包み込む感触はないけれど、お尻全面で支えてる感じです。
座った感触はウレタンが反発するばねのような感触はなく、硬い綿の座布団に座った感触。分厚いフェルトの上に座った感じ。沈まないけど体圧が分散されてる感じです。硬いけど支えられているというのが重要だと思っています。
沈まないというのは結構重要で、特にアンコ盛りをした場合などは盛った分だけの効果は必ず欲しいのです。見た目の高さではなく乗った時の高さ。
これはダカールライダーからも同じ要望があり、10mm上げて欲しいと言われれば寸法上ウレタンを10mm上げるだけではなく、10mmの体感が必要なのです。
これを硬いだけのウレタンで作れば簡単なんですが、それでは硬くて乗ってられないシートになってしまう。結果として衝撃吸収材T-NETとの複合が今のところのベストとなるわけです。これがダカールスペックと呼んでいるウレタン構成です。

色々と述べましたが、まだまだシートには不満があります。不満が無いと進歩もありません。全ての皆様に快適なシートをと言いたいところですが、まだまだそこに至るにはどれだけかかるか分からないです。自己満足の押し付けではなく、きちんとしたデータと実績に基づいたシートのご提案が基本だと思っています。それが私が一番好きなシートとなるわけです。
「快適なシート」はシート屋にとって永遠のテーマなので、作って自分で乗っての繰り返しです。
来月にはいよいよハンターカブが納車されるので、既に製作してあるシートを試すのが楽しみです。
大型バイクとは違った何かが、自分で乗ることで色々見えてくるかと思います。とにかくいつでも新しい発見に飢えているのできりがありません。

シート改造をしたいなと考えているなら遠慮なく問い合わせください。
現状のシートの不満に対する改造プランを、お客様にご理解いただける言葉で提案させていただきます。

 

 

NC700Xのシート

ノーマルシートで100kmほど走って、シートをどうしたいのか決まりました。
自分のシートなので、結論は早いです。
GSほどの車格ではないので、多少の窮屈さはシート改造をしても無理なのは分かります。
以前、セローのシートの取材を受けた時にライターさんから「自分の体格(185/75)に合わせるためにセローのシートをどうしますか?」と聞かれた。
「たぶん合わせられないので、見た目にカッコいレベルでアンコ盛りをするくらいです」と答えた記憶です。
車格にあったちょうど良いシート形状のレベルを超えてしまうと、かっこよさが無くなってしまうと思うので、ちょうど良い範囲で出来る限りのことができればと思います。
タンデムシートの後端がリアフェンダーと面一はかっこいいし、ダミータンクからシートへ流れるラインもノーマルでカッコいいのですが、使い込まれたビニールレザーは滑るし、ライダーシートの傾斜はもう少し緩くしたい。シートの幅は問題ないけれどやはりもう少し高さが欲しい。
そして、タンデムシートをより快適に。
仮合わせ。実車があると、自分自身にあーだこーだ言いながら進められるので作業は楽です。ウレタンの仕様は前後ともダカールスペックです。衝撃吸収材T-NET+ミディアムウレタンの積層です。

沢山ウレタンを盛る場合、ぼってりした感じを極力出したくないのでシートの側面にエッジを立てるなど、できるだけメリハリを付けます。
もちろん角が内股に干渉して違和感を感じては意味がないので、それはいろいろ考えながら形を作っていきます。
ビフォーアフターです。リアが20mm フロントが20-30mm盛っています。
リアキャリアが付いているので、このキャリアと面一にした感じです。
写真で見ても、キャリアのおかげでタンデムシートの大きさはそれほど気にならないです。シートはボリュームアップしたけれど、それほどシートの主張もなく綺麗に収まったと思います。
形状は申し分ないんです。作る前から結果が見えているので心配はしていませんでした。
問題はいつも新しく挑戦するとやらかしてしまう「配色」です。
今回はいかがでしょうか。
ウルトラスエード(アルカンターラ)のBKとCB(パンチング)の組み合わせです。今回の色のテーマは落ち着いた大人な感じ。車体色が赤なので、イタリアンな組み合わせでよく見る「赤いボディにタンのインテリア」的な感じを狙ってもいいかなと思ったのですが、明るい色のウルトラスエードだと汚れも気になるので、もう少し濃い色とCBのこげ茶を選択。
黒や赤/黒のカバーは間違いは無いと思うのですが、今回の組み合わせはより高級感が出たのではないかと勝手に思っています。
こういった組み合わせも有りかな。と、今後張替えをされるお客様の参考になればありがたいです。

アクセントに刺繍でNC700Xのロゴを生地と同じようなトーンでいれました。
ちなみにCBのパンチングは今回特別に作ったものなので、(通常のパンチングは黒、ダークグレー、赤の3種類だけです)在庫はあと数台分です。気になる方は早めに問い合わせください。

シート改造で難しいのは形状を大きく変更した時の効果です。
正直、跨っただけでは分かりません。ある程度の予想はつきますが、やはり数百キロ乗って結果が分かります。シートの色も同じで、車体の色との組み合わせを頭の中で想像したよりも良かった場合は良いのですが、いざ付けてみたら何か違和感がという場合もあります。
その為に、シート屋として様々な組み合わせのウレタン改造を試し、時には失敗する色合わせや切り替えを重ね、自らが体験したその効果などをお客様に分かりやすく伝えて、出来るだけお客様の求めるシートが理想に近づけばいいなと思っています。

さぁこれで準備が整ったので、お盆休みはどこに出かけようかな。
とは言え、後少しの期間でこのコロナのもやもやは消えてないだろうから、いろんなプランを考えてみよう。

 

 

 

 

 

柳宗理のエレファントスツール??


椅子が好きで、柳宗理のプロダクトが好きで、タイミング良く出会った時に購入して使ってたり眺めたりと楽しんでいます。

定番ですが、現在も生産されているバタフライスツールは玄関に置き

柳宗理デザインの少し色あせたヴィンテージの布(これも現行で買えます)は、パネルにして事務所の壁に


難有りで、かなりお値打ちに買うことができた1969製コトブキ社製のサイドチェアー。
張替とウレタン交換、その他修理をして自宅で毎日使っています。

今回は前から狙っていたエレファントスツール
1956にサイドチェアーと同じくコトブキで作られました。
廃盤になった後、2000年にイギリスのハビタで2年だけ同じFRPで復刻されました。
その後、2004年より現在もヴィトラよりポリプロピレンで生産されています。
現行品は値段も安くいつでも買えます。
しかし、こうした有名椅子について回るのが、ジェネリック製品、リプリダクト、偽物・・というキーワード。
じゃぁ大手メーカーのヴィトラが作っているエレファントスツールは偽物なのかというと、そうではなくて忠実に復刻されたものではあるけれど素材がポリプロピレンだという事。お話にならない偽物は別として、単純に好き嫌いの話です。FRPの椅子が欲しいんです。
話はそれますが、少し前にアメリカの友人が会社の備品の販売で買ったという椅子を貰いました。
イームズのシェルチェア。FRPのシェルです。これも現在ではポリプロピレンで作られたものが売られています。なんとなくカッコいいんです。それだけです。
ポリプロピレンで作られた椅子がダメというわけではありません。
これも自宅で使っている椅子で、カルテルが作っているジョエ・コロンボのユニバーサルチェア。ポリプロピレン製です。FRPではありません。

きりがないので話を戻します、なので昔からエレファントスツールを手に入れるならFRP製が良いなと思っていました。
コトブキ製の物は手を出すには躊躇する価格だし、ハビタのもコトブキほどではないけれど、ほほぅ・・と言いたくなる価格で流通しています。
ふとネットで見かけた1脚のエレファントスツール。

質問欄に「ジェネリック(リプロ)ですか?」の問いに「はい、リプロダクトです」の回答。
しかし、小さな写真をよく見ると素材はFRP。FRPのリプロ?ハビタ以外でFRP製はあったかな?

ハビタの製品をリプロと言い切ってしまうのもありなんだろうけど、ハビタ製ですと言えばそれなりに価格は上がる。しかし、肝心のハビタのステッカーも無ければ、緩衝材も一切ついてない。当然コトブキの刻印もない。

偽物だけどFRPか。まぁいいや、と許せるまでの金額を乗せて入札したらびっくりするほど入札が伸びず手に入ってしまいました。
やはりリプロというキーワードにみんな買う気も無くなってしまったんだろうと思います。
で、届いたこれ。

コトブキでもハビタでもない、どこなのか分からない。でもそうかもしれない。
たぶんハビタのだろうと思い込んでこれから使っていきます。
エレファントスツール似のFRPのスツールを買ったってことでもいいかな。十分年代物だし。

「野口、それ全然ダメな偽物だよ」という忠告は寂しい気分になるのでやめてください。

今後、売るつもりはないし。自分の中で価値があればいいんです。
先ずはお風呂においてみようかな。

 

 

中日新聞にて当社を取り上げていただきました。

取材を受けたのはホンダがダカールで優勝してわりと早い時期だったのですが、コロナだのいろいろありまして、少し遅れて先日掲載していただきました。

世界一

当社が世界一になったわけではありませんが、世界一になったマシンに当社のシートが付いていたことは事実です。
8年間サポートを続けた甲斐がりました。
地元の新聞に掲載されると、バイクに興味のない人も読むことになり、同時に当社の知名度や信用度も上がります。
上がっただけの仕事を続けなければ意味がありませんが、認知してもらえることはありがたいです。

拙い説明を分かりやすい文にしてまとめてくれた記者の鈴木さんありがとうございました。

6/20にも鈴木さんのコラムに書いていただきました。

 

椅子の修理 張替

普段使っているダイニングの椅子も20年を超え、今まで幾度となく張替えをしてきたけれど、そろそろ飽きてきた。
壊れているわけではないけど、やっぱり椅子が変わると気分も変わるし、コロナの所為で家にいる時間が長くなると、食事の時に座る椅子が変わることで気分が少しでも良くなると良いなと思いヤフオクを眺めていました。
新品買えよ!と聞こえてきそうですが、壊れた椅子を買ってそれを修理するのもまた楽しみなのです。
椅子屋だからできる楽しみなんです。
そして、探していたらシンプルでよさそうな椅子を発見。
しかも、送料込みで数千円。


格子に編み込んだ革テープが切れてしまっています。
これがこの椅子の重要な部分なのは分かります。これを変えてしまったら意味ないでしょうと言われそうです。
しかし、薄くても座り心地の良い張り込みの椅子のベースとしては良いフレームなんです。
先ずは革テープを外します。(これが一番時間と手間がかかります。恐ろしいほど手間です)


ポリエステルエラストマーの繊維でできた、クッション生地を張り込みます。

このアーロンチェアの座面や背面の生地はご存知でしょうか。
これと性能は同じです。
クッションが無いのに適度な伸びがあるので座り心地とても良いのです。

このままでも使えるのですが、あまりカッコよくないので5mmのウレタンを貼って、生地は家具用のウルトラスエード(アルカンターラ)で張り込んでいきます。


縫製がないボウズ張りという張り込み方法なので、四方の角は慎重に切り込みを入れて張り込んでいきます。
角がしっかり出るのは基本ですが、やはり綺麗にできると嬉しいものです。



とてもシンプルで軽い椅子で気に入りました。

良い感じに仕上がったと思います。

オートバイの椅子も得意ですが、こうした家具の張り込みも野口装美は得意としております。
私より数倍腕の立つ職人が、家具系の椅子張り日記を付けています。
こちらもどうぞご覧ください。