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2022ダカールラリーが幕を閉じました。


2022ダカールラリーが終わりました。
後半の追い上げが一歩届かず2位。
HRCの3連覇はなりませんでした。


優勝はＧＡＳＧＡＳのサム・サンダーランド
以前はＨＲＣライダーで、その後ＫＴＭに移籍して優勝。
今回が2回目の優勝となりました。おめでとうございます。

昔友人が四国のラリーで1週間戦って数秒差で2位になったときに
「2位以下は負けじゃ！」と、きっぱり言い切ったのが今でも頭に残っています。


とはいえ、負けたから何もないとは言い切れないと思っています。

ダカールファンとして、NXRから始まるホンダファンとして負けは悔しいですが、ノグチシートとしては10年もの長い間ワークスチームにシートを提供した歴史が出来上がったし


その間に培ったシート製作のノウハウはどこにも負けないという自負もあります。

トップ10の中に4台のノグチシートがあるというのは、シート屋のみの目線で言わせてもらえば、10位以内に入るライダーの疲労を抑え、ライディングの補助をしたという結果だと思っています。上位10台のうちのシェ4割と言えば聞こえはいいですからね。大企業みたいです。


いずれにしても、ダカールラリーでトップ争いをするライダーがノグチシートを信頼してくれているという誇りがあります。

ラリー中にメカニックがシートを洗っている写真。
一瞬を切り取った写真ですが、シート屋から見ても丁寧に洗っている感じが写真から読み取れます。
勝つためのマシンはどの部品をとっても愛おしいものであり、繊細であり、美しくなければなりません。
レースが終わるまで最高の状態を維持するのも大事なことです。

2022ダカールは終わりましたが、また次を見てよいものを開発していきたいと思います。また、こうした過酷なレースで培ったノウハウを使い、レースに限らずノグチシートが作るシートはこれからも皆様に愛されるシートにしていきたいと思います。

 

 

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2022ダカールラリー　モンスターエナジーホンダ　CRF450RALLY

2022　ダカールラリー
サウジアラビアにて1/2スタートします。
ホンダ広報より引用

Hondaは、2022年1月2日よりサウジアラビアで開催される、FIM※1世界ラリーレイド選手権の開幕戦 ダカールラリー（Dakar Rally）2022に、株式会社ホンダ・レーシング（HRC）のワークスチーム※2「モンスター・エナジー・ホンダ・チーム（Monster Energy Honda Team）」で参戦し、3年連続での二輪車部門の総合優勝をめざします。

2022年のモンスター・エナジー・ホンダ・チームは、パブロ・キンタニラ（Pablo Quintanilla）選手が新たに加入し、リッキー・ブラベック（Ricky Brabec）選手、ホセ・イグナシオ・コルネホ（José Ignacio Cornejo）選手、ジョアン・バレーダ（Joan Barreda）選手の4名体制で参戦し3連覇に挑みます。2022年も皆さまからの熱いご声援をお願いいたします。

  • ※1FIMとは､Fédération Internationale de Motocyclisme（国際モーターサイクリズム連盟）の略称
  • ※2ワークスチームとは、マシンを製造しているメーカーが運営しているチーム。HondaではHRCが運営するチーム

チームにシートを供給して１０年が経ちました。
当社の夢であった「ダカールラリー優勝マシンにノグチシートが使用されている」が叶い、今回は３連覇を目指す。
１０年の間には問題が起きたり、今まで想像するしたことがなかった要望がライダーから出たり、そのたびに頭を悩ませながら材料の開発や加工機の入れ替え、加工技術などで解決し、そのおかげで当社のシートは自信を持ってお客様に提供できるものになりました。
おかげさまでその技術を生かしたシート作りは多くのお客様の満足につながっております。
たかがシートですがされどシートです。
座右の銘ではありませんが、２０数年前にシート作りを始めた時にこう思っていたのが現実になっているというのは、当たり前のようで少し不思議な感じでもあります。

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XL250R PARIS-DAKAR パリダカのシート改造

発売から、もう４０年も経ったXL250R-PARIS-DAKAR

XLパリダカは高校生当時憧れのバイクでした。

NXRが出る前のXL500Rのパリダカ仕様。

今見てもかっこいいなぁ。

そして、今回はこのバイクのシートを修正および加工することになりました。

機関は問題なく、タンクには傷ひとつない状態。外装も年式のわりに艶もあり程度がいい。
しかし、シートは難ありでビニールレザーは経年劣化で完全に硬化および縮みが発生しておりタンクとの当たり面はひどい状態。
ウレタンもふわふわで厚みはあるけどクッション性に問題がありました。
なので、ウレタンはXLパリダカと言うことでダカールスペックにして、カバーはウルトラスエードとビンテージなシボのビニールレザーのコンビにしました。
ロゴは当時のままのロゴを再現しました。


自画自賛ですが、良い感じに仕上がったと思います。
パリダカレプリカはこのツートンが似合うと思います。
これで、地平線の彼方まで走っていけるはずです。

 

 

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アフリカツイン　CRF1100Lのシート

 

アフリカツインのシートは発売当初から多くの改造依頼を受けており、ローダウン、ハイシート共に様々な内容でオーダーメイドシートをお客様にお届けしております。
完成写真です。
フロントシートは60ｍｍアンコ盛。
衝撃吸収材T-NET挿入。
前後シートをウルトラスエードで張替え。
いわゆるダカールスペックシートです。

お客様より

ダカールスペックシートを装着してから開田高原、御前崎、足摺岬〜室戸岬1泊2日ツーリングに行ってました。三重〜足摺岬〜室戸岬は1400キロほどありましたがダカールスペックのお陰で快適な旅となりました。
6センチシートを高くしてもらったので初めは取り回しが怖かったですが直ぐに慣れるました。シート交換後は膝に余裕ができ楽になりました。お尻も一定以上は痛くなりません。ポジション変更でハンドルが遠くなり少し肘が痛くなりましたがハンドル高アップで対応して快適なポジションになりました。

ハイシート化と衝撃吸収材T-NETによって、長距離ツーリングが楽しいものとなったようで安心しました。
良い結果が出るシートばかりとは限りませんが、ノグチシートの基本的な考えは「ノグチシートが試して良かったものを提案する」これに尽きます。
シートの高さや幅、カバーのデザインや素材はお客様が自由に選んでいただけますが、クッション素材については選ぶことができません。
こう聞くと押し売りのように聞こえてしまいますが、数多くの素材を、様々なシチュエーションで試してきた結果、現在のクッション素材が出来上がったわけなので、硬くしたいとか、柔らかくしたいという要望にはお答えできません。
ノグチシートが考える疲れないクッションは、今のところ衝撃吸収材T-NETとオリジナルウレタンの組み合わせとなります。
インスタでは当社で加工したシートを紹介しています。
アフリカツインの実績に一部ですが、抜粋して写真を並べてみます。





張替の参考になれば幸いです。

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2022ダカールラリー用、ワークスマシンのシート。

 

HRC　HONDAチームのシートのお手伝いを始めて今回で10年目となります。

早い段階で優勝が見えた時もありましたが、ダカールラリーはなかなか厳しくて念願の優勝は8年目。
そして、9年目の今年も優勝して連覇と言うかたちで勢いに乗っている。
10年間ワークスマシンのシートを作ってきて、いろんなことを学べました。
シート製作の基本的な技術だけではなく、素材の選定、素材の組み合わせ、シートに付帯する様々なこと。
レースの現場からダイレクトに届く問題や要望は、一般的なライディングでは出てこない内容で、それらに応えるためには一般的なスペックの材料より、ワンランク上の素材が必要になってきます。
何が言いたいのかと言うとただの自慢なのですが、正社員3人の小さな会社が世界的大企業の看板を背負って走るワークスマシンのシートを10年も手伝っているのは、少数でありながらも世界に通用する技術と知識を備えている証かなと思っています。
単なるバイクの1部品であるシートですが、それを作る当社には大きな責任があるといつも思っています。
これは、ワークスマシンのシートではなく全てのシートに言えることで、この姿勢は今後も変わることはありません。
2022のダカールラリーはどうなるでしょうか。
楽しみです。