同級生のGASGAS EC250

私の同級生にバイクレースを続けている男がいます。
オフロードではなくロードレースで筑波などのレースに参戦しています。

怪我をしたり、なんやかんや、この年までやってられるのはお互い幸せだなと思うところです。
そんな彼が私のラリー参戦前に川や山などの練習に付き合ってくれたんですが、ノーマルシートの高さが邪魔をしてキック始動に手こずることが多く、特に平地ではない場所の始動は、困難極まりないという事でアンコ抜きを頼まれていたのですが、ラリーも終わって3ヶ月が経とうとしてる今頃になってやっと手をかけました。
もうすっかり見なくなった2000EC250です。この頃からエアクリーナーの容量を多くとるためにシートの見た目の厚さとは違って、上げ底のシートベースでウレタンは着座位置で30-35mm程度しかありません。黄色いラインがウレタン部分です。なので大きく下げることができません。
したがって、高さは10mm程度下げてサイドのウレタンをできるだけそぎ落とす方法で対処しようと思います。
この方法は現行モデルでもよく行う方法で、やみくもに座面を下げるとシートベースの幅が邪魔をして、低くなったのに足が出しにくくなってしまいます。
余談ですが、全てとは言いませんが、幅が広く薄いシートは少し盛ることで足が出しやすくなって足つきの向上を図ることも可能です。
こんな感じに形状変更です。
こんなに薄いなら衝撃吸収材T-NETを入れたほうが良いのではないかと言われそうですが、目的が長時間ライドではないので、衝撃吸収材T-NETは挿入していません。もう一つの理由が、この薄さだと厚みを増さないと挿入が出来ないという事もあります。
この頃のシートはKTMなども断面形状がカマボコのように丸いものが多かったですね。
このシートは10数年前に一度当社で張替をして、防水コーティングがしてあります。
カバーをはがして防水はどうなっているか確認しましたが、剥がれもなく水の侵入もありませんでした。なので、ウレタンの劣化も通常より遅く、まだしっかりしています。
防水コーティングを全て削ります。
その後、足つき良くなれと、どんどん削ります。
形が出来たら、カバーの型取りをして縫製です。
そうそう、年には勝てません。すっかりメガネが手放せなくなりました・・・。サイドがかなりシェイプされ、矢印で示したように一番低い位置も少し下げることが出来て、アンコ抜きにありがちな「すっぽりはまってしまう」シートではなく、低くなっても前後移動しやすい自由度の高いシートになったと思います。
ウレタンが薄くて高さを大きく下げられなかったからですけどね。

跨った感じそれほど大きく足つきが改善したわけではありませんが、サイドのシェイプをしたおかげで、格段にキックが踏みやすくなったようです。

また、一緒に山で練習しましょう。

 

モトグッチV7 MOTO GUZZI V7

モトグッチV7のシートのご紹介です。

お客様は大型免許を取得されから、様々なメーカーのバイクを購入候補に考えていたところV7の乗り味に魅了されてしまい購入に至ったそうです。
しかし、187/95 股下90という事で、少々窮屈なポジションとなっているのが唯一の悩みという事で相談を受けました。

現状はこのように対策をして乗っているという写真を送っていただきました。
座布団ベースで10cmのあんこ盛りをしているという事でしたが、当社で盛る場合反発のあるオリジナルウレタンで盛るので30-40mm辺りが良いのではという提案をさせていただきました。
最終的には、お客様よりこのようなマンガを描いていただきました。

内容は
衝撃吸収材T-NET挿入
アンコ盛り
張替 ウルトラスエード+ビニールレザー
後部にモトグッチの刺繍
タンデムベルト新作


こうして細かなやり取りを経て完成しました。
座布団を敷くよりかっこよく、座布団を敷いている時より乗り心地が良くなれば幸いです。

 

 

ガルル6月号「シート考」 Off road magazine

ガルル6月号の特集は「シート考」

お尻の痛みや足つきの話など書かせていただきました。

異論反論は勿論あるかと思います。常に「もっとこうしたら」とシートの事を考えているので、私の考えも日々変わってきます。その辺りは大目に見てください。

誌面では書ききれなかったことがたくさんあるので、現在シートに付いてお悩みを持っている方は是非ノグチシートにご相談ください。

 

 

HOREX644 OSCA RS のシート

HOREX 644 OSCA RSというバイクのシート依頼がありました。
私の勉強不足で初めて聞く名前のバイクだったので、ネットで調べてみると、大まかにHONDAエンジンを載せたドイツ製のカスタムマシンという事が分かりました。
5aff5272a82b5857ab2643a3fab9a9aad1e0c942_l baioku_customer-img600x450-1499425731vn7cu332423 (1)依頼されたお客様のマシンは下の写真で、希望は上の写真のようにシートの厚みを取り、シートストッパーもあわせて形状を変えたいという内容でした。

horex644

お客様にはこのように、現状のシートを取り付けたままタンクとの当たり面の型紙製作をお願いしました。

お客様からは「職業柄、造形の為の粘土が扱えるのでそれで希望の形を作ってみますとのことでした」
しばらく経ってお客様から届いた写真です。
4.P_20171118_152638_vHDR_On 5.P_20171118_152736_vHDR_On 6.P_20171118_152753_vHDR_On 7.P_20171118_152818_vHDR_On 8.P_20171118_152913_vHDR_On完璧ですね。これを基に改造をします。粘土では可能でウレタンでは不可能な部分は、修正して作ります。
一般の方はここまでの事をすることは無理です。
なので、大きく形状を変えたい場合は、イメージする絵や希望を当社に伝えていただければ、それに合ったご提案をさせていただき、イメージ通りのシートに仕上げていきます。

防水加工をする前のシートを送り、実車に乗せてもらいました。
ちなみに、先日のフリーライド350のシート改造で説明したように、これだけ持ったシートですが外から接着面は確認できません。
単純にウレタンの板を重ねて持っているのではないことが見て分かると思います。

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どうやらシートの前面のタンクに当たる部分が少し干渉し、前部が浮いている状況でした。
この時点で、もう一度修正し確認をしましょうとお客様と話していましたが、バイクを持ってお越しいただけることになり、実車に合わせながらシートの最終の詰めから、張り地のウルトラスエードのインディゴカラーやステッチの糸の色なども打ち合わせができました。やはり実物に合わせるのが早くて確実です。

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そして完成です。

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ポジションも大きく変更でき、ご希望のカラーでまとまったシートが無事貴重なマシンに収まり良かったです。
お客様にも満足いただき、製作側としても安心しました。

このような大幅な改造も承ります。
写真などを添えてご相談いただけるとありがたいです。

 

 

 

トライアンフ スピードトリプルR Triumph SpeedTriple R

お客様からの要望は
サーキット走行や長時間のツーリングに使用する為、シートのボトム素材は、しっかりとした素材とし、表皮や太ももの付け根部分が接する場所は、痛みが出ない様な衝撃吸収素材を使用して頂きたいと考えます。ノーマルの純正シートを25mmアンコ盛りして下さい。表皮はAスウェードでお願いします。色はライトグレーで指定したいと考えます。
と言うものでした。
ldz3kibo25mmのアンコ盛りは、シート先端の立ち上がりが少ないため赤いラインで示すレベルか、25mmがどうしても譲れない場合は、先端からタンクに被るではなく後方に向かってテーパーに立ち上げて盛る方法があります。
今回は赤いラインで盛ることにして、シート高が上がった分足つきを確保するためにシート前部をシェイプすることにしました。

シートには衝撃吸収材T-NETを挿入しました。

IMG_1345IMG_1348IMG_1349装着後の感想をいただきました。
シート受領致し、早速装着致しました。イメージ通りの仕上がりで完璧です。本当にありがとうございます!大満足です!
スピードトリプルR2016モデルに装着しました。このモデルのシートでは困っているライダーが世界中に居ると思います。どうしてもバックステップ装着するとポジションがキツくなるのと、シートの座面がどうにも動きを制約します。
因みにライダーの僕自身ですが、身長177センチ、体重80キロ、股下89センチ。
ノーマルシートでの足つきは、踵までベッタリでした
このアンコ盛り野口シートでは
爪先の裏が付く程度ですが、立ちごけしそうな感じは全くありません。
ポジションは、よりレーシーになりました。素晴らしい仕上がりとイメージ通りなポジションが取れて最高です!
どうもありがとうございます。これでサーキット走行や高速走行が楽になります!”

こちらこそありがとうございました。
理想のシートになったという事で、安心しました。
新しくなったシートで、楽しくライディングを楽しんでいただけたら幸いです。