カテゴリー: HONDA

シートの改造をしたユーザーの方から写真をいただきましたのでご紹介いたします。

カバーはウルトラスエードのパンチングレッドとブラックの組み合わせ。
シートウレタンには防水コーティングが施してあるので、カバーは濡れますがウレタンに水が浸み込むことはありません。
ライダー部は衝撃吸収材T-NETを挿入し、足を出しやすくするために着座位置より前の幅を狭くしました。
ノーマルは赤/白/黒の組み合わせのカバーですが、赤黒でも違和感なく収まったと思います。
オリジナルウレタンのハードタイプが、ノーマルよりもかっちりした感じが出たとユーザー様から評価をいただきました。
これからの季節ビニールレザーだとシート表面の温度も上がるため、ウルトラスエードの快適さを実感していただけたらと思います。

 

さて、最近問い合わせも多くなり、アフリカツインに乗られて来社いただく方も多くなりました。

実際に跨りながら打ち合わせをして、形状の提案ができたり、ウレタン素材やカバー素材を見ていただくと完成のイメージが共有出来て、出来上がりの満足度も高くなってきます。

もちろん今まで通り遠方で当社にお越しいただけない方には、蓄積したデータの中からお客様に最適なプランをご提案させていただきます。

 

 

シート改造の問い合わせも増えてきたアフリカツイン。
やはり、多いのがローダウンの相談です。
ローシートもオプションであるけれど、乗り心地も重視したいからクッション性も確保しつつ足つきも何とかしたい。お客様もその要望が相反する事と承知の上なんだけどね、と、ご相談を受けるので、当社としてもできる限りのことはしたいと思います。

前回のブログでは標準シートとローシートの寸法的な違いを書きました。

シート改造の方法はたくさんあるので何がベストなのかは、お客様それぞれだと思います。

例えば、標準シートのシートカバーはそのまま流用してローダウンしたいなら、カバーが再利用できる範囲（だいたい20mm）まで下げて、幅も詰める。これだけでもずいぶん変わると思います。

張替もするのであればオプションのローシートを購入して衝撃吸収材T-NETを挿入しつつ、ちょうどいいレベルまでシートを上げていくというのも有りかと思います。

今回はちょうど標準シートのローダウンの依頼がありましたのでご紹介します。

シートを置いた角度が悪いので改造したシートの前部が分厚く見えますが、この部分は変わっていません。この写真はローシートとの高さの比較写真です。
着座部の厚みはローシートより30ｍｍ程度厚くなっています。しかし、シートの前部はローシートより少し高いレベルです。

標準シートとの比較写真です。着座部は厚みをあまり変えず、前部を少し落としました。

幅に関しては、着座部の幅は標準シートの幅を維持して、ライディング中おしりが乗らない前部を思い切って絞ってあります。

お客様からは「太もものところがすっきりして足つきが良くなった」と評価をいただきました。

 

この角度から見るとサイドをシェイプしてできた、くびれが良く分かると思います。

装着写真です。

足着き性と足の出しやすさは同時に考えるべきだと思います。

今回、張替に使用したビニールレザーはB-33です。純正のカバー地とは違いますが、艶の具合や純正のサイド部分と似ていることもあり、純正カバーのタンデムと合わせても、あまり違和感がなくて良かったです。

これも改造の一例なので、この記事がお客様の参考になれば幸いです

まだまだこれからいろんな改造例が出てくると思いますので、その時はまた紹介させていただきます。

 

 

 

 

 

木彫りアーティストのムラバヤシケンジさんからの依頼。
ムラバヤシさんとの付き合いは古いんだけど、最後にあったのは、もう何年前だろう。
そう言えば2年ほど前にFBにアップした僕の工具巻きを見て、彫刻刀巻を作ってほしいと言われて作ったなぁ。

今回は東京スマートドライバーの名古屋版のお手伝いをムラバヤシさんがするということで、それに使用するスーパーカブのシートを作ってもらえないだろうか。という内容だった。
黒で張り替えてください。と言われたけれど、完成イメージを見せられたら黒のままでは地味かなと思い「キャラでも刺しゅうする？」「いいっすねぇ」ということで製作開始。

これが完成イメージ。ムラバヤシワールド炸裂です。

これがキャラクターたち。よく見ると・・エビフライ・・手羽先・・名古屋名物てんこ盛りです。

早速イラストをデータ化して仮刺しゅう。これでは大きすぎるということで、可能な限り小さくして、糸の色も金糸を車体色のショッキングピンクに変えて再度刺しゅう。規則的に並べて遠くから見ると一つの模様に見えるように。

こうして並べるとなかなかいい感じ。

同時に車体のほうも作業が進んでいるようです。
ムラバヤシさんのタイムラインから写真拝借。
段ボールで荷台に乗せる天守閣イメージを作り、その後ばらして塗装に出発。
外されたシートは当社に届きました。

そして

どーーん！
なんとも、どう説明していいやら。
社員はこれを見て「社長、このシートはいったい・・」って・・
シートのコンセプトを説明しないとわからないよね。
黒のウルトラスエードにショッキングピンクの刺繍とパイピングで、実物はもっとインパクトあります。

エビフライ、味噌煮込み、手羽先、味噌カツ、金のしゃちほこ、あとは何だろう。

車体に装着した時にどんな感じになるか楽しみです。

 

 

アフリカツインは2月に発売されて、当初の年間販売目標1000台としていたものが、発売1週間で1000台の予約を越えたそうです。
久しぶりのヒットと言うとHONDAさんに失礼かと思いますが、これだけ話題になって、売れるというのはなんかうれしい物です。

前回のブログでシートを手に入れたと書きましたが、シートだけでは眺めるだけでいまいち改造の方向やお客様への提案がしにくい。
とりあえず乗ってみないと始まりません。
で、ほんの少しですが跨って乗る機会がありましたので、それをもとに改造を進めていきたいと思います。

跨ったのは標準シートでした。私の身長は185あるので正直足つきに不安がないし、標準よりもハイシートを付けたいと思ったくらいです。

しかし、当社の依頼の中でも、わりと多いローダウン加工を考えるとオプションのローシートで満足しないお客様に対して何か提案できないかという方向で考えていきたいと思います。

改造には様々な方法があります。衝撃吸収材T-NETを挿入したり、ウレタンをハードタイプやミディアムタイプに変えたり。シートの角度や幅も・・。その組み合わせはたくさんあります。時には矛盾してしまう要望に対して、良い提案ができるようにしていきたいと思います。
さて、標準とローシートをばらしていきます。

カバーをはがしてレーザーでセンターラインを入れます。

左がローシートです。
シートの幅と高さを調べてみました。
写真の数値を見てもらうとわかりますが、高さに関してはシートの中央部で標準より30ｍｍ低くなっています。
しかし、シートの幅は標準よりも全体的に約20ｍｍ広いです。
角のRはローシートも標準シートも同じです。
ウレタンの硬さは標準シートのほうがやわらかいので、シートの角の腿の内側に対する当たりは、ローシートのほうがきつく感じるかなと思います。
内股のしびれを訴えるお客様は多く、このシートの角のRについてはローシートも標準シートも一考の余地がありそうです。
また、30ｍｍ低くなっているのに幅が広いため、跨ったときに大げさに言うとガニ股になってしまい足が出しずらいのではと思います。

カタログ数値では30ｍｍローダウンと、その数字に間違いはないのですが、体感する足つき性が30ｍｍ分の安心感につながるかは、人それぞれ変わってくと思います。

 

この丸で囲った部分。裏を見るとこうなってます。
そう、この部分のウレタンの厚みは6ｍｍほどしかありません。ちなみに同じ部分で標準シートは30ｍｍ。
シートの真ん中に座れば、この部分は座骨に干渉するところではないのですが、少しずれるとシートベースを感じるレベルです。この部分は対策を考えたいです。

 

座面の形状ですが、写真は標準シートでスケールを当てると若干バケット形状になっているのが分かります。

ローシートのほうは、ほぼフラットです。
この部分も好みはありますが、バケット形状が良いか、少し膨らんだラウンド形状が良いか好みが分かれるところです。

なんかローシートの悪いところを書き連ねた感じになってしまいましたが、これは私の目と触った感じの感想です。シート屋は職業柄、既製品はあくまでも素材としか見れないのです。そこはご理解ください。
ローシートは￥15,440という低価格で購入できるのは魅力だと思います。
これに満足できないお客様に対して、ノグチシートはどう提案するか。
ローシートを少し盛って足つきと快適を両立させるか、標準シートを削って同じことを狙うか。
アフリカツインはシートの高さを2段階で20ｍｍ高さを変えることができるので、これもシート改造の参考にしたいです。

今日はここまで。
また実車にまたがってみて考えたいと思います。
こんなことを書いている間にも、既にお客様からアフリカツインのシートのご依頼を受けています。
アフリカツインの人気に乗っかって、ノグチシートも今までの経験を生かしたシートを提供したいと思います。

続く