XL250R PARIS-DAKAR パリダカのシート改造

発売から、もう40年も経ったXL250R-PARIS-DAKAR

XLパリダカは高校生当時憧れのバイクでした。

NXRが出る前のXL500Rのパリダカ仕様。

今見てもかっこいいなぁ。

そして、今回はこのバイクのシートを修正および加工することになりました。

機関は問題なく、タンクには傷ひとつない状態。外装も年式のわりに艶もあり程度がいい。
しかし、シートは難ありでビニールレザーは経年劣化で完全に硬化および縮みが発生しておりタンクとの当たり面はひどい状態。
ウレタンもふわふわで厚みはあるけどクッション性に問題がありました。
なので、ウレタンはXLパリダカと言うことでダカールスペックにして、カバーはウルトラスエードとビンテージなシボのビニールレザーのコンビにしました。
ロゴは当時のままのロゴを再現しました。


自画自賛ですが、良い感じに仕上がったと思います。
パリダカレプリカはこのツートンが似合うと思います。
これで、地平線の彼方まで走っていけるはずです。

 

 

アフリカツイン CRF1100Lのシート

 

アフリカツインのシートは発売当初から多くの改造依頼を受けており、ローダウン、ハイシート共に様々な内容でオーダーメイドシートをお客様にお届けしております。
完成写真です。
フロントシートは60mmアンコ盛。
衝撃吸収材T-NET挿入。
前後シートをウルトラスエードで張替え。
いわゆるダカールスペックシートです。

お客様より

ダカールスペックシートを装着してから開田高原、御前崎、足摺岬〜室戸岬1泊2日ツーリングに行ってました。三重〜足摺岬〜室戸岬は1400キロほどありましたがダカールスペックのお陰で快適な旅となりました。
6センチシートを高くしてもらったので初めは取り回しが怖かったですが直ぐに慣れるました。シート交換後は膝に余裕ができ楽になりました。お尻も一定以上は痛くなりません。ポジション変更でハンドルが遠くなり少し肘が痛くなりましたがハンドル高アップで対応して快適なポジションになりました。

ハイシート化と衝撃吸収材T-NETによって、長距離ツーリングが楽しいものとなったようで安心しました。
良い結果が出るシートばかりとは限りませんが、ノグチシートの基本的な考えは「ノグチシートが試して良かったものを提案する」これに尽きます。
シートの高さや幅、カバーのデザインや素材はお客様が自由に選んでいただけますが、クッション素材については選ぶことができません。
こう聞くと押し売りのように聞こえてしまいますが、数多くの素材を、様々なシチュエーションで試してきた結果、現在のクッション素材が出来上がったわけなので、硬くしたいとか、柔らかくしたいという要望にはお答えできません。
ノグチシートが考える疲れないクッションは、今のところ衝撃吸収材T-NETとオリジナルウレタンの組み合わせとなります。
インスタでは当社で加工したシートを紹介しています。
アフリカツインの実績に一部ですが、抜粋して写真を並べてみます。





張替の参考になれば幸いです。

2022ダカールラリー用、ワークスマシンのシート。

 

HRC HONDAチームのシートのお手伝いを始めて今回で10年目となります。

早い段階で優勝が見えた時もありましたが、ダカールラリーはなかなか厳しくて念願の優勝は8年目。
そして、9年目の今年も優勝して連覇と言うかたちで勢いに乗っている。
10年間ワークスマシンのシートを作ってきて、いろんなことを学べました。
シート製作の基本的な技術だけではなく、素材の選定、素材の組み合わせ、シートに付帯する様々なこと。
レースの現場からダイレクトに届く問題や要望は、一般的なライディングでは出てこない内容で、それらに応えるためには一般的なスペックの材料より、ワンランク上の素材が必要になってきます。
何が言いたいのかと言うとただの自慢なのですが、正社員3人の小さな会社が世界的大企業の看板を背負って走るワークスマシンのシートを10年も手伝っているのは、少数でありながらも世界に通用する技術と知識を備えている証かなと思っています。
単なるバイクの1部品であるシートですが、それを作る当社には大きな責任があるといつも思っています。
これは、ワークスマシンのシートではなく全てのシートに言えることで、この姿勢は今後も変わることはありません。
2022のダカールラリーはどうなるでしょうか。
楽しみです。

 

 

HONDA 400X のシート改造

HONDA 400Xのシート改造依頼
> お問い合わせ内容
>タンデム時にフロントブレーキをかけた際に、後ろに乗ってる人が前にずれ落ちてきて非常に運転に気を使います。

> ズレ落ちを低減出来る加工が有れば、加工をお願いしたいです。
> あとは当方は問題ないのですが、奥さんが運転する際に足つきに不安があるみたいで、乗り心地が悪化しない程度に足付きが良くなる加工が有れば、加工をお願いしたいです。
> あとは長距離を乗っていると、尻が痛くなってしまうので、乗り心地の改善をお願いしたいです。
> シート表皮は、タンデム側が前にズレ落ちてこない様な表皮が有れば、その様な表皮でお願いします。
> おすすめの加工プランをご提案よろしくお願いします。

数回のメールのやり取りと、サンプル生地を郵送して決定した内容が
ライダー部に衝撃吸収材T-NETの挿入。
ライダー部の前部をシェイプして足を出しやすくする。
タンデム部は前部を盛り、前へのずれを低減する。
生地は座面にB-33 その他をB-56とする
ロゴはウエルダータグ

完成写真です。
ノーマルの写真と並べてみます。
タンデムシートの形状の違いがわかるかと思います。

お客様より
到着したシートを装着し、日帰りで約550キロのツーリングに行ってまいりました。シートの乗り心地、タンデムシートの形状共に満足しております。
施工ありがとうございました。

ご満足いただけたようで安心いたしました。
ありがとうございました。

VEGAS to RENO 2021 JCR/HONDA

ベガスtoリノが開催されました。
HRC CRF450RALLYでダカールの覇者、昨年の本レースの優勝者リッキー・ブラベックが参戦。
先月作ったリッキー専用のウイングシートが装着されています。
右のシートは今年新たなチーム員となったキンタニラ選手のシートです。

ピットではノグチシートの工具巻きやスペアタイヤカバーが活躍してます。


そして、リッキーのピットはジョニーキャンベルレーシングのスタッフ。
バハ1000で何度も優勝を経験した熟練のスタッフたちが、それぞれの役割をテキパキとこなしていきます。

ここにもテーブルの上にノグチシートの工具巻きです。




連覇はなりませんでしたが、2022ダカールに向けてこれからの調整が勝負かと思います。