カテゴリー: BMW

今から2年ほど前、タペット調整とかスラストの調整とかやっている時に左シリンダーのスタッドボルトがヘリサートごと抜けた。

ヘリサートが抜けたので、そこにヘリサートを入れることができずに考えていたところ友人からエンザートで行けるのではないかと言われて、エンザートの外径の小さいものを入れて２年間はなんともなかったんです。
これがエンザート。

修理後は一度も調整や増し締めなどもせず、調子がいいうちは触らないを鉄則として守ってきました。
しかし、最近音がうるさくなってきたんです。
８０００ｋｍ近く調整もしていないからそのせいだろとヘッドカバーを開けて、先ずは増し締め。

？？？エンザートを入れたところだけナットが手で回るくらい緩んでいる。
もうこの時点で脇汗が止まりません。
でも、修理した時に怖くてあまり締めることができませんでした。規定は35ｎ。多分それが原因かなと思って、とりあえず２０ｎまで締めてみた。締まったけど何かおかしい。これ以上締めるとやばそうな気が伝わってくる。

とりあえず締まったことにしてタペットのクリアランスも調整して、土曜日にツーリングに出かけました。
それはもう天気も良いし、気持ちいいツーリングでした。

この日は４００ｋｍ走ったのですが、３５０ｋｍ超えたあたりからガチャガチャ言い始めてきた。それもかなり大きなガチャガチャ音。
相当嫌な音だけどバイクは走る。走るけど明らかに問題が出た音なのは確か。
そして、翌朝ヘッドカバー開けたらこの有様。
完全に緩んでる。先日締めたばかりなのに・・。
あのいやな感触はやっぱり当たっていました。

すごいなと思ったのは、これ以上はカバーが邪魔をしてナットが落ちないんです。
と、感心している場合じゃなく、スタッドボルトを触るともうすでに抜けてくる気満々。なので、即バラシ。

どうしようもないのでシリンダー・ピストンと外して確認すると抜けるはずのないエンザートが抜けてきました。ここまでばらすのに15分程度と言うのがボクサーエンジンの強みかなと思う。

さぁ困った。
幸い予備のクランクケースはあるんです。
でも、載せ替えはとーーーっても面倒なので、なんとかこのまま直せないかと友人と相談。
前回は細い303型M10エンザートを使用したけど、今回は外径１４の302型をダメ元で入れてみようという結論に。幸い前回の修理で２種類買ってあったんです。
なぜ前回それを入れなかったのかというと、ボルトの側面の肉厚が薄いためケースにクラックが入るのではと考え怖くて入れられなかったんです。

でも今回はダメでもいいやという事で、下穴１３・１ｍｍを狙ってドリルの刃も１２・７　１２・８　１３と数本用意して、精密なドリル操作が必要なのにボール盤ではなくマキタのインパクトであけるという暴挙。
友人のガレージには太いドリルがたくさんあるのでありがたい。
穴を開けては掃除機で切粉を吸う。
下穴をあと0.2ｍｍ広げるか0.1広げるかと、フリーハンドでやってるのに真剣に悩む。
そしてエンザート挿入。
結構キツイ。そのきつさが安心に変わるんだけど、きつすぎてもケースが割れる原因にもなるし、最悪の状況を想像すると思い切ってグイグイねじ込めない。
けどやらなきゃいけない。
加工終了。
エンザートの脇の小さな切り欠きからオイルが出てくることも確認できた。
このバイクはこのスタッドボルトを伝ってヘッドにオイルを供給しているので、オイルラインもちゃんと確保しないといけないんです。

朝ばらして夕方組み上がったエンジンは、メカノイズもすごく静かで、これで10年は安心して乗れるようになったかな。超スピード修理だけど、時間かけても結果は同じなのでいいんです。こんな修理を受けてくれるバイク屋さんも無いだろうし。こんなに早く修理できたのは、ガスケット類のストック、エンザートのストック、道具、いろんな条件が完璧に揃っていたからです。
とにかく今のところはこれ以外のバイクに魅力を感じないので直って良かったです。最近発表されたR12G/Sは珍しくちょっといいかもと思いましたが、でもやっぱり100GSですね。
試運転してヘッドカバーをあけたら、ちゃんとオイルも回って来ていたので一安心。
とにかく直って良かった。また旅に出よう。

実は名古屋港から仙台、苫小牧にカーフェリーが出てるって知らなかったんです。
なので、このフェリーに乗ってツーリングすることにしました。
金曜の19：00名古屋出港　翌日土曜日の16：30仙台着。
ほぼ丸一日船内です。
船内は生演奏があったり、大浴場があったりと長旅を飽きさせないようになっています。お風呂は着岸の３０前までＯＫでした。
部屋はこんな感じ。海は見えないけれどカーテンを開けると自然光が入ってくるので、密閉された暗い部屋で息苦しさみたいなものはないです。
シャワー/トイレも付いてます。
ちなみにフェリー代は全部込みで３万弱でした。食事３食付き。
こんな部屋なので、たまたま出発前に友人に勧められて買った本を持ち込んで部屋にこもりっきりで読書。
丸一日の時間を潰すのにとてもいい本でした。面白っかったです。

仙台に到着して、市内のホテルにチェックインして定番のこれ。
茹で牛タンのもすごく美味しかったです。
翌日の天気予報見てたら、食事は美味しいのに気分はどんどん憂鬱。
これから向かう先の降水確率90％
牛タンも食べたし、また船に乗って名古屋まで帰っても良いかなと思うくらい、雨の走行は嫌いです。
かっぱを着てしまうと、脱ぐのが億劫になり食事もとれないというか、食事だけでなくて、見たいものも雨では良く見えなかったりと良いことが無いです。
そう考えつつ寝て起きると、朝は雨が降っていなくて快適。
会津磐梯山を眺めながら猪苗代湖へ。
これが見たかったんです。
さざえ堂。
17年前に一度来てるのですが、もう一度見たくて来ました。

とにかく晴れていてよかったし、やっぱりさざえ堂は凄い。
設計者は天才ですね。こういうのを作る人を天才って言うんだと思う。

そして目的その2
さざえ堂から1時間ほど離れた山間の集落。

この家は築200年でこの地区では一番大きな家。
妻の父親の生家。義父はもう亡くなってしまったけれど、亡くなる少し前にもう一回家が見たいと言ったので、みんなで泊まりに来たのが17年前です。
回りは殆どその時のままでした。
旧姓は三瓶で、お蔵の上にある家紋もよく見るとちゃんと三瓶です。
義父は昭和5年生まれで、ここから岐阜に出てきたそうです。
昔は家にお手伝いさんが何人かいて、父親が小学校の頃はお手伝いのお兄さんに毎日おんぶして学校まで運んでもらったそうです。
そう言った類の話は他にも多くあり、聞かせて貰った時は凄いなぁと思いつつ、おしんを思い出すような話でもあり、なかなか複雑ではあります。
今この家は古民家宿としてやってるみたいですが、今日は留守でした。
ここに来たついでに、17年前に入った温泉があるかなと見たらやっていました。
以前は夜に来て、暗い階段を降り、暗い湯船につかり怖かった記憶でしたが
福島の豪雨で全損となり、今は綺麗な建物に変わっていました。
でも、温泉は昔のままで気持ちよかったです。
で、これで行きたいところはすべてクリアしたので、さてと次はという事で地図とにらめっこ。
新潟に抜けて海沿いのどこかで泊まって海鮮でもだべるかなと、とりあえず北に進路をとったけど、走り出してトンネル抜けたら雨ザーザー・・・
雨の分布図見ても逃げ場なし。
雨の日は楽しくないです。
ここから自宅に帰るには、高速使ってもたぶん7－8時間。
帰れなくもないけど、明日も休みだしもう少し走ってみようと海まで出て考えることにします。
雨の勢いは増すばかりで、朝6時にご飯を食べたけど、ちょうど昼くらいに雨に当たったのでかっぱを脱ぐわずらわしさから15時になってもまだ何も食べてない。海沿いに出たけれど、なんだかパッとしない。ご飯食べる気分にもならないって感じ。
とりあえず、ここで今晩のホテルを探してみると、バイクもとめられる富山のホテル発見。飲み屋街も近い。
ここから2時間程度で行けそうだから空腹のままホテルに入って、さっぱりと着替えてから晩御飯にすることに。
昨夜は肉だったので、今日は魚貝。
あ―ー幸せ。話し相手がいればもっと幸せなんだけど、こういう予定の無いツーリングって友人を誘いにくいんですよね。

朝から何も食べずに走るとか、泊まるところをその日の夕方に探すとか、ソロツーリングはその点、勝手に決められるので気が楽なんです。
団体行動ができないわけではないけれど、割と気を遣う性格なので、そういうことなんです。

今回の相棒もR100GSパリダカ。エンジンの調子はめちゃくちゃいい。
黒に塗ったリムやガンメタで塗ったガード類は、大きな車体を小さく見せるまでは行かないけれど、塗る前に比べたら随分かっこいいなと眺めてはうれしくなります。
タンクの小物入れの蓋が閉まらなくなるとか、細かなトラブルは出たけれど、走りは快調そのもの。タンク満タンで500ｋｍ以上走れるのも頼もしいです。
燃費は17-19ｋｍなので、３４リットルタンクを５リットル程度余裕見ても５００キロは余裕です。

そして、毎回同じことを言ってますが、このシートの快適さは自画自賛と言われようが声を大にして言いたいです。
製作してそろそろ1万キロほど使用したのですが、ウルトラスエードの荒れもなく、ウレタンのへたりもまだまだ問題ない。
このシートのおかげで、ちょっと寄り道してみよう、もう少し先まで行ってみよう、次はどこに行こうかなと、お尻と相談しなくてもいいというのはバイクの調子も大事だけど、そう簡単に壊れないエンジンだからこそ、気を遣うのはシートだと常日頃から思っています。
今回もこのシートでいい旅ができて良かったです。
次は林道を探して繋いでみたいです。

そうそう、ずいぶん前だけど八つ墓村の映画を久しぶりに見て、次のツーリングは八つ墓村の撮影地巡りだーって書いた記憶があります。
今回もそう思ったけど、なんとなく気分が乗らなかったのでフェリー旅となりました。でもやっぱり「八つ墓村の祟りじゃー」は名作だと思っているので、そのうち行こうと思ってます。

自分がR100GS-ParisDakarを買って2年ちょっと経ち、シートも3つほど作ってブログなどで紹介させてもらいました。

アンコ盛りしたり、配色替えたり、ノーマルの形状でためしたりと色々です。
そんなブログを見て、同じGSパリダカに乗る人からの依頼も少なくありません。
おかげさまで私がこれに乗り始めてから既に10台ほどシートを作りました。
思ったよりGSパリダカに乗ってる人いるんだなという印象です。

さて今回は、同じカラーに乗るお客様からのご依頼。
身長が182センチなので、
ノーマルより
・後ろの座る部分を1cmほど下げる
・前の部分を細くする
のが希望です。
先ずはざっくりとこんな感じで内容を伝えていただき、詳細を詰めて行きます。
経年でシートベースやウレタンの変形で出来たタンクとの隙間も、私のバイクで検証しながら作業を進めます。
車体の個体差があるので100％とはいきませんが、気にならないレベルまでは隙間を追い込むことが可能です。

防水コーティングを施してから、切り替え及び生地の提案をさせていただきました。座面をウルトラスエードのBK　その他はビニールレザーのB61。
この組み合わせは私の最近のお気に入りです。
完成です。

装着写真をお客様よりいただきました。
装着は全く問題ないという事でご満足いただけました。
ありがとうございました。

R1250GSからガラッと変わったR1300GS
スリムだし、軽いし（１２５０に比べれば）顔に関しては好き嫌いもあるだろうけど、僕は嫌いではないです。
まだ跨ったことも無ければ、現物を見たことも無いです。
自分のR100GSとは比べるまでもない性能なのは分かっているけど、なんとなく奥まで探検できそうな感じがしてるので、ロングツーリングで高速から山奥まで走ってみたいです。

Webカタログを眺めているとシートは２種類ありそうなんだけど、日本ではどうなんだろう。

さて、早速R1300GSを購入されたお客様からシート張替えのご依頼を受けました。

R1300GSに限らず、ヨーロッパのこのクラスのシートには標準でシートヒーターが入っていることが多いです。
衝撃吸収材T-NETの挿入はじめアンコ抜き、アンコ盛りなどの形状変更をする場合、ノグチシートではシートヒーターを取り外す場合のみ加工受付をしております。張替のみであれば、シートヒーターはそのままで施工可能です。
ただし、この場合も防水コーティングがシートヒーターの邪魔となる可能性があるため、防水コーティングはしません。
いずれにしても、R1300GSに限らずシートヒーター入りのシートを加工したいと考えているお客様はご相談ください。
ウルトラスエードで張り替えたお客様のR1300GS
マシンのデカールもマルティニカラーとなっており、とてもかっこよく仕上げられています。
さらにこのマシンで夏には大陸を疾走されるという事なので、存分にR1300GSの性能を楽しめるのではないかと思います。
ご依頼ありがとうございました。