カテゴリー: ツーリング

自分のシートを作ったので、もう乗りたくて仕方がない。
良い景色でシートを眺めたいし、遠くまで行って乗り心地も確認したい。
そうして出て行ってがっかりすることもあったけど、乗り心地に関しては今の材料と工法で毎回満足できているので、余計にツーリングが楽しい。
だからどこかに行きたくて仕方がなくなるというわけです。
グーグルマップを前日から眺めていたけど、出発間際まで行き先が決まらない。
海か山か京都か奈良か・・。
と考えながらパニアケースを装着していたら、ケースの取り付けステーのボルトのゆるみと、脱落している個所も発見。日ごろからメンテしてるつもりでもこうしたことが起きるから、特に古いバイクは手をかけていないと気付いた時には遅いトラブルを抱えることになりますね。
結局、雪が降ったら半年は通れなくなる峠越えにしました。
岐阜から大野へ抜けて、大野から越前、海沿いを走って帰ると言うだいたい400ｋｍのコース。
紅葉がとてもきれいでした。
コースの途中にはダート区間もあります。
写真奥に見える道もダートです。ダートと言ってもロードバイクで走れるレベルのフラットなダートです。
少し寒いけど、景色と新しいシートで気分はとても良いです。

今回のシートは前作のシートに比べて、ライダー部を10ｍｍ上げて、着座部の幅は変えず前部の幅を細くしました。
タンデムの高さは前作よりも低くして、横から見て段差はありつつもタンデムのボリュームが少なくなったことでスリムな感じを出してみました。
10ｍｍ上がったシートなのですが、足つきは前作シートよりも良いです。
足がつくというか、ステップに乗せている足を地面に出す時に、前作シートより楽に出せるため、停車時も余計な踏ん張りがいらなくなっていました。
以前、アンコ盛りをして足つきをよくするという話をしましたので、こちらも読んでいただけるとわかりやすいかと思います。

黒１色はどうかなと迷っていたけど、ロゴは映えるし、３種類の素材で組み合わせているので重厚感もある。やっぱりこれも正解でした。

山越えに時間がかかりすぎて、しかも携帯ナビをハンドルに付けるのが嫌いで、だいたい毎回勘で道を探すんだけど、今回は初めて入った県道の先が通行止めで、なんだかんだしているうちに２時までご飯処を見つけられず。
やっと見つけた道の駅でにしんそば。
まぁこれはこれで、海見ながらすすって美味しかったです。
バイクシートの職人から教えて貰っていた「福井行くならボルガライス食べてみてください」を、にしんそば食べ終わってから思い出した。
また福井に行く口実ができたから良しとします。

 

 

年中バイクは乗っているのですが、たぶん今が1年の中で、バイクに乗るのが一番気持ちのいい季節じゃないかなと思います。

相変わらず朝ラーツーリングもやっています。思い付きで始めた朝ラーも今年で3年目です。

R100GSに乗って遠くの山を目指したり、美味しいご飯が食べられるお店まで行ったり、走ったことがない道を探してグルグルしています。今年の3月に買ったばかりだけど、エンジンの奥の方以外一通りばらして組み上げたので、古いバイクだけど故障の心配もなく走っています。

一人で走る事がほとんどなんだけど、こうして昔からの友人たちと山の奥で泥だらけになって遊ぶのも楽しい。
夏に友人から譲ってもらったCRF230Fは、自分の体格からするとサイズ的に少し小さいけれど、このサイズだと山奥で落ちたり引っかかったりしても何とか対処できる。昔のような体力がないのは受け入れていくしかないです。
もう少し。雪が降るまでは山遊びも含めて乗りまくるかな。

 

 

団体ツーリングが嫌いではないんだけど、普段から思い付きで行動することが多く、バイクで走るにしても思いつくままの走行なので、休憩を取らずに走るとか、道路脇の看板が気になればそっちに向かうとか、そんな落ち着きのない感じで気持ちも走りもふらふらしてるので、誰かと走ると申し訳ない気持ちになってしまうので一人が多いです。

今回の工程はざっくりこんな感じ。
一応目的は３つあって、伊根の舟屋を見る。津山でホルモンうどんを食べる。そして、讃岐うどんをできるだけ食べる。この３つです。

後は通り道で面白いものがあれば見る感じです。
初日は仕事を少し早く抜けて舞鶴まで移動。
２日目の早朝よりツーリング開始。

初めて見たけど、船のガレージ付き家屋かぁ。朝起きて下に降りればすぐに船に乗って漁に出られるなぁと考えつつ、朝の静かな時間に見学できたのもよかったです。
家の中はWi-Fiもあるだろうし最新家電も並んでるんだろうけど、外から見た感じは、ずいぶん前に時が止まったままのようでした。
鳥取砂丘はなんとなく道路から見えた気がしたので立ち寄りはしませんでした。
って言うか、鳥取って始めてきたかも。特に気になるものはないのでそのまま南下です。
お昼のホルモンうどんに間に合うように走ります。
しかし、そのまま主要国道走るのでは面白くないので、地図を見て未舗装路は無理でも山を越える県道を探して津山を目指します。
県道を走るとその地域の生活も少し見れて楽しいです。
そして津山に入り、事前に調べていた有名店へ。
オープン前にも関わらず既に十数人待ち・・・他を探しても面倒だし、待つことに。
ものすごい感動はないけれど、ホルモンは甘くて絡むたれも美味しい。
これで２個目の目的は完了。
そうそう、目的ってほどではなかったけど、うどん県に行くためにしまなみ海道を走ること。
随分前に走ったことはあるんだけど、その時は四国側から渡ったので今回は本州側から。
僕だけかもしれないのですが、同じ道でも走る方向が変わるだけで風景が変わって見えると思ってます。
半島を走るときもそうです。右回りと左回りでは景色の表情が違うと感じます。振り返って見る景色と急に現れる景色では感動も違ってくるんです。
人それぞれだけど、同じ景色も方向かえると新しい感動があったりします。
普段の生活では感動が少ないので、出かけたときに一つでも多くの感動が欲しいという欲張りな考えでなんです。
しまなみ海道走っていて目に入る風景は本当にきれいでした。
夕方の良い時間帯だったってのもあるかな。
ホテルに到着して少しバイクの調整。
エンジンは全く問題なく調子がいい。若干オイルの消費が早いかなと思うけど、足りなくなるレベルではない。
調整はテストもせずに交換してきたシフトペダルのラバーの位置。
どうも動作がしっくりこない。数ミリのことなんだけど高さ調整。
試走して感触が良かったのでこれで調整完了。

最終日。
まぁ一番の目的はこれと言っても過言ではない「うどんの日」
食べられるだけうどんを食べてみようの日です。
グーグルマップにはめぼしいうどん屋さんをピン止めしたけど、しすぎて選べなくなってしまった。
なので、早朝よりうろうろしつつ、開いてるうどん屋さんがあったら入ろうという事前調査もまったく無駄なやり方で食べていきました。
釜あげ　釜玉　かけ　冷ぶっかけ　冷ぶっかけに関しては昨夜の締めのラーメンの代わりに食べたやつです。
うどんも３杯食べたらもう無理です。
どれも美味しかったので幸せです。
実はうどんを二杯食べた時点でお腹パンパンでもう無理ってなり、しかし、時計はまだ８時前だったこともあり、ずいぶん昔に四国をグルっと回るラリーに何度か出た記憶がよみがえり、少し林道を走ってお腹をすかせてみるかなと山へ。
国道から県道へそしてそれらしい脇道へ入ってしばらく行くとこんな未舗装路にあたり、気持ちよくＧＳを走らせることができました。アドベンチャーバイクはこういう時に良いですね。オンロードでも距離を稼げるし、こうした道も気にせず入っていける。
しばらく遊んで、最後の1杯を食べ帰路へ。

そうそう、最近はテストテストとシートのことを考えながらではないのですが、やはり乗っていればお尻の違和感には敏感にならざるを得ず、今回は1,500ｋｍ程度のツーリングで思ったのは、結局いつも自画自賛になってしまうのですが、本当にこの感触を味わってもらいたいなということですね。
ダカールスペックの加工を施したシートが、ユーザーにとって私と同じように感じるかは無理があるかもしれませんが、ノグチシートが製作するシートがこれと同じものである以上、自分が納得できているものを提供できているという安心につながります。
要はラリーやツーリングで自分が試して良いと思うものをお客様に提供できてるというだけでいいのです。

もう一つ。
これは偶然でしたが、雨の日は乗りたくないのでずっと雨を避けていましたが、今回はやられました。
しかも、ホルモンうどんを食べている時間だけにゲリラ的に雨がドバーっと来ました。
ウルトラスエードはびしょ濡れです。
手で拭ってもどうしようもないぐらい濡れています。
暑いけど仕方なくカッパのパンツだけ履きました。
それ以降雨は降らず、2時間半くらい経過したところでカッパがあまりにも暑くて脱ぎました。
座面は多少濡れていましたが、それほど気にならないレベル。
ホテルに着くころには座面も乾き、パンツも湿っていません。
これはウレタンの防水加工が施してあることが大きいです。
ウルトラスエードに保水するだけなので、乾きも早いんです。
蒸し暑い曇り空だったので時間がかかったけど、カラッと晴れてきたらウルトラスエードの水気を拭き取れば1時間足らずで乾くと思います。
湿った状態でウルトラスエードに座ると色の移行が少しくらいあるかなと思いましたがこれも皆無。
実験ではいろいろ試していたけど、今回こうして実体験としてウルトラスエードの乾きの早さや色の移行の無さが分かりよかったです。
写真ではウルトラスエードの座面が荒れているように見えますが、走行後に少し湿らせたタオルでシート後部から前に向かって毛並みをそろえるようになでると本来のきれいな座面になります。
この季節は特にビニールレザーだと蒸れが生じますが、ウルトラスエードは休憩なく数時間乗り続けても快適です。

そんな感じで、今回のツーリングは美味しかったし、良いもの見れたし、シートも良かったという事で夏休みの報告を終わります。

 

 

久しぶりにラリーに参加してきました。
知り合って30年近くになる友人が主催で「たまには来てよ」と誘われ、この20年近く国内のレースというか、こうしたイベントの手伝いはしたけど自分で走ることがなかったので、昔この友人と特訓をしたエリアでもあるし、たまには行ってみるかとなりました。
海外のレースを何十回も経験してきた彼の演出は素晴らしく、この1枚からもわかるようにホテル（ではないんだけど）の前にHQがあり、パルクフェルメもある。ヨーロッパの風が吹いてる感じ。
レストランからの眺めも最高なんです。
そして、コースはというと・・・・
こういうことです。
一歩間違うと帰れなくなります。
とは言え、きちんとコマ図に従い、ちゃんと指示された道を前に進めればやがてゴールは見えてくる。
このコマ図に指示された道を行くんだけど、登れと言われた目の前の道が、岩の壁にしか見えなかったりする・・・
登りきるとこんな素敵な景色が待ってるし、ここに来ないと次に進めないから人の手を借りたりしながらとにかく進みます。
町中をキャノンボールのように走るのではなく、ごく狭いエリアに設けられたステージのみで時間計測をして順位を決めます。
1日に3-4ステージがあり、それを2日間。トータルで時間の短い人が勝ちます。
友人の作るステージは、運転テクニックを競うものや、スピードを競うもの、地図を読んでオリエンテーリングのようにポイントを集めるステージなど、ただバイク乗って速いだけでは勝てません。
あっという間に2日間が終わってしまい、久しぶりにものすごく楽しい時間が過ごせました。

・・私のバイクはｘｘなのですが、最大何センチ下げられますか？
・・現在片足のつま先がギリギリ着く状態ですが、両方のつま先で踏ん張れるくらいまで下げられますか？
と言う問い合わせは多いです。

足が届かない不安はバイクに乗る人にとっては重要な問題です。
なのでその不安を少しでも解決できないかと考えています。
スポンジを全部削ったら、その分低くなるんだから簡単じゃないの？と言う方もおられます。
それがその人にとって一番良い効果を生むのであればそれでいいでしょう。
しかし、低くなったと喜んで実際乗ってみると
低いのに足つきがそれほど良くなっていない・・
クッション性が無くなってお尻が痛い・・
体に接するハンドルとステップとシートの位置関係が悪い・・
という問題が出たりします。
オレンジのラインが脚です。
左の絵は座面幅の広いシートです。
右の絵はその座面の両角を斜めに削った時の絵です。
ノグチシートでは足つきを良くするという考えと、足を車体の近い位置に出しやすくするというのは同じだと考えております。
シートの形によって加工方法は変わりますが、単純にシートの厚みを薄くするだけの加工をすると左の絵のようにシートの幅は変わらず（もしくはノーマルより幅が広くなってしまう）内腿へのシートの干渉が大きくなり足が出しにくくなってしまいます。
この2つのシートは両方とも純正品で、右が標準タイプ。左が30ｍｍローダウンです。30ｍｍ低いのですが、座面の幅は標準タイプより全体に広いです。
と言うことは、先に書いたように削れるだけウレタンを削って欲しいという要望に応えたシートになっています。
では、標準タイプで足つきに不安があるライダーが30ｍｍローダウンシートに交換したら30ｍｍ足つきが向上したかと言えば、残念ながらそこまで大きな効果がが得られていないというのが現状です。なぜなら、低くなっているのに幅が広いためシートの角が内腿に干渉し足が車体近くに出しにくくなるため、バイク近くに足を着こうとするにはお尻をずらして足を出さなければなりません。
では、標準シートの前部を赤のノーマルラインから青いラインまでシートの角をシェイプするとどうでしょう。
着座位置の幅は維持したまま、足を着くとには前部の細い部分にお尻をずらして足を出せばいくらか足つき性の向上を体感できます。
こうした加工であればクッション性の維持もでき、足つきとお尻の快適性の両立が図れます。
なにより、ぺちゃんこのシートより見た目もカッコよいです。
そうは言っても、例えば身長150ｃｍにも満たない女性がアフリカツインで足つき性を向上させたいと相談に来られても解決策はありません。
こう書くと、ノグチシートはアンコ抜きをしないのか？と思われそうですがそうではありません。十分な厚みのあるシートは座面を下げてシート前部をシェイプし、場合によってはシートの角度も調整したりします。
クッションの厚みのないシートの場合は、若干盛ることで足を出しやすくしたりと言う提案もしております。
足つきの不安の解消と同時に快適性の向上も図りたいというのが当社の考えです。バイクの種類だけその解決方法は異なりますのでご相談ください。

足つきと同時に快適性と言うところで当社がお勧めしているのが衝撃吸収材T-NETです。
アンコ抜き、アンコ盛、高さの変更はしない場合でも衝撃吸収材T-NETの挿入はお勧めです。

衝撃吸収材T-NETについて
当社が独自に開発した衝撃吸収材Ｔ-ＮＥＴは、ダカールラリーなどの長距離で
過酷なラリーからツーリングシーンなどで、お尻の痛みが改善された、快適性が上がったと、多くのプロライダーや一般ライダーから評価を得ている衝撃吸収材です。T-NETは2013年からホンダＨＲＣのワークスマシンに正式採用されており、2020-2021にはダカールラリーにおいて連続総合優勝を果たしました。
また、ノグチシートの代表も自ら長距離海外ラリーで使用し、バイクからの振動吸収、座圧の分散によって痛みや疲労の軽減を実際に体験し、そのおかげで好成績を収めることが出来ました。
しかし、痛みや疲労の軽減効果につきましては個人差がありますので、
効果を保証するものではない事を予めご理解ください。

お客様からゲルの挿入はやってませんか？　低反発ウレタンの加工はできませんか？等の質問を受けますが、当社ではゲルや低反発ウレタンは使用しておりません。持ち込みでも加工は致しません。既にゲルの挿入加工をしたシートの再加工も受けておりません。
ゲルや低反発の知名度は高く、座った瞬間の感触から快適という錯覚を起こします。
当社も20年ほど前からゲルや低反発ウレタンなど様々な材料をテストし、海外のラリーでも実際に使用してきました。
これら材料は快適なシートにするには良い効果が得られないと判断し使用していません。
現在使用している衝撃吸収材T-NETが今考え得るベストな素材として使用しております。

足つきと同時に快適さも考えてお客様にご提案できればと考えています。

youtube観てたら「裏抜き」という荒業が紹介されていました。
結論から言うと、これやったらシートは終わりです。
やった結果、良い効果が得られた人は良いのですが（多分よくならない）失敗だったという場合は新品を買い直すしかないです。
アンコ抜きも人それぞれ考えはあると思いますが、せっかくやるなら良い結果が得られる方法を選びたいですね。

関連するブログのリンクも張っておきますので合わせてこちらもどうぞ。
関連ブログ1
関連ブログ2

足つきの向上についてはまだまだ書くことがありますが、追々加筆してゆきます。